Привычка считать себя лучшими и первыми — это национальная черта каждого народа и каждой страны.
Все имеют право считать, что именно мой ребёнок самый лучший, а мой дедушка — самый мудрый.
Не так давно, последний Шатл закончил свою космическую карьеру и был доставлен в музей.
Так Россия стала единственным мостом между землёй и обитаемым космосом.
А 50 млн. долларов за каждого доставленного на МКС американского космонавта (по данным сайта inosmi.ru 15/05/2012) — достойной оценкой достижений страны в области космонавтики.
Однако, ничто не стоит на месте, и уже сейчас за рубежом развиваются космические программы,
которые в самом ближайшем будущем смогут изменить баланс сил на этом давно сложившемся рынке.
Новые идеи и новые технологии позволяют вступить в игру частным компаниям и снизить входной порог для игроков
и эксплуатационные расходы по космическому туризму, как профессиональному, так и частному.
Подробнее об этих фантастических но не фантасттичных программах читайте в "Популярной Механике".
Космические технологии и проекты — удел государств и крупных корпораций. Наши силы и знания охватывают куда более скромную область — автомобилестроение.
Но и здесь, мы далеко не впереди планеты вей. Если взять историю автомобиля в значимых изобретениях,
то в длинном ряду изобретателей и инноваторов (Даймлер, Порше, Бош и др.) мы почти не разглядим российских патентов и изобретений.
Как следствие, оставаясь на позициях аутсайдеров, самое лучшее что мы можем делать — это учиться у иностранцев.
И вот теперь, спустя 300 лет, мы, вслед да Петром Первым всё ещё учимся у "голландцев" (1695—1696гг.) перенимаем и впитываем передовой и инновационный опыт.
В 2012 году компания ЕвроАвто уже провела не один обучающий семинар, в том числе, совместно с Шэффлер Групп.
12-го июня состоялся очередной семинар из этого цикла.
Важным отличием была направленность именно на сотрудников автосервисов. Акцент был поставлен на практических знаниях и умениях,
которые необходимы при ремонте современного автомобиля. Старые навыки и знания, приобретённые на примере отечественного автопрома, уже недостаточны.
Ремонт и обслуживание современных Ауди, БМВ, Мерседесов да и остальных марок требуют не только общего представления об устройстве автомобиля,
но и специфичесих, знаний подходов и решений. Сегодня сцепление на автомобилях уже не просто сцепление, а подшипник — не просто подшипник.
Цена ошибки при неверных манипуляциях — стоимость всего узла, зачастую, это 30 тыс. рублей и выше.
А если брать в расчёт время работы, и время ожидания клиента, то начинаешь понимать, что лучше бы мат. часть изучить ещё до подхода к автомобилю.
Учиться на своих ошибках слишко дорого.
К счастью, на этот семинар собрались настоящие профессионалы, с большим опытом, многие из которых уже успели поработать "у дилера",
а теперь открыли своё "дело" или работают в независимых СТО.
По словам технического тренера Юрия Александрова, все слушатели ативно участвовали в семинаре, делились своим опытом ну, и как без этого, рассказывали об ошибках.
Рассказывали также о клиентах, которые на свой страх и риск просили менять диски сцепления без замены "корзины" на саморегулируемых сцеплениях, что недопустимо.
Об установке подшипников "не той стороной". Настоящий "культурный шок" вызвала демонстрация фоторепортажа с комментариями об установка системы сцепления DSG.
Также слушатели были удивлены, насколько простое устройство двухмассового маховика (ZMS) может позволять настолько улучшать качество работы всего узла сцепления.
Как оказалось, "космические" технологии в автомобилестроении уже настали, многие из присутствующих уже не только ездили, но и обслуживали автомобили,
оборудованные такими системами, как Ford Powershift
Renault - Efficient Dual Clutch
А также New Volkswagen DSG gearbox
Итак, "космолёты" уже есть, а с какой стороны к нему подходить мы ещё не знаем.
Отдельная тема семинара была посвящена специальному инструменту, без которого работать не просто сложно, а порой, невозможно.
К счастью, большинство участников не только знают как и чем нужно пользоваться, но, зачастую, сами себе готовят необходимые оправки и другие приспособления
для качественной работы, заботясь о клиенте и его автомобиле. Ведь, зачастую, и можно установить деталь не пользуюясь необходимым инструментом,
но сам способ для узла будет вандальным и разрушающим, а подшипник с некруглыми шариками прослужит намного меньше, чем ожидается.
В личном рейтинге Юрия Александрова Санкт-Петербург находится на втором месте после ... Беларуси, где свежие автомобили появляются раньше всего.
Тогда как Москва — настолько загруженный город, что получать новые актуальные знания многим просто "некогда"...
Но давайте не будем так категоричны, если уж и отстали от всех навсегда в разработке и производстве, то хоть обслуживать будем на должном уровне.
А для этого как раз и будем учиться вот на таких профессиональных семинарах.
